Kinesisk leverantör erbjuder prisrabatter för alla GB-standardmodeller av järnväg
Utvecklingen avGB Standard stålskenakan spåras tillbaka till början av 1800-talet. Innan stål användes byggdes järnvägar med gjutjärnsräler. Dessa räls var dock benägna att spricka och gå sönder under tunga belastningar, vilket begränsade effektiviteten och säkerheten vid järnvägstransporter.
PRODUKTENS TILLVERKNINGSPROCESS
Övergången från gjutjärn tilltågets rälsskedde gradvis under flera decennier. I mitten av 1800-talet började ingenjörer experimentera med smidesjärnsräls, som var mer hållbara och mindre spröda än gjutjärnsräls. Smidesjärn hade dock fortfarande sina begränsningar när det gäller styrka och hållbarhet.
På 1860-talet utvecklades Bessemer-processen, som möjliggjorde massproduktion av högkvalitativt stål. Denna process innebar att man blåste luft genom smält järn för att avlägsna föroreningar och producera stål med överlägsen styrka och seghet.
Införandet av stålräls revolutionerade järnvägstransporter. Stålräls kunde motstå tyngre belastningar och högre hastigheter, vilket ledde till ökad effektivitet och kapacitet i järnvägssystem. Tack vare stålrälsarnas hållbarhet minskade underhållskostnader och stilleståndstid kraftigt, vilket möjliggjorde mer tillförlitlig och kontinuerlig tågdrift.
Sedan stålräls introducerades har det skett kontinuerliga framsteg inom stålproduktionstekniker och rälsdesign. Stållegeringar med specifika egenskaper, såsom hög slitstyrka och korrosionsbeständighet, har utvecklats för att möta kraven från modern järnvägstransport.
Idag är stålräls fortfarande det främsta valet för järnvägsbyggnation på grund av deras styrka, hållbarhet och kostnadseffektivitet. De förbättras kontinuerligt för att möta transportbranschens ständigt ökande krav.
PRODUKTSTORLEK
| Produktnamn: | GB Standard stålskena | |||
| Typ: | Tungjärnväg, kranjärnväg, lättjärnväg | |||
| Material/Specifikation: | ||||
| Spårväg: | Modell/Material: | Q235,55Q; | Specifikation: | 30 kg/m², 24 kg/m², 22 kg/m², 18 kg/m², 15 kg/m², 12 kg/m², 8 kg/m². |
| Tung järnväg: | Modell/Material: | 45 minuter, 71 minuter; | Specifikation: | 50 kg/m², 43 kg/m², 38 kg/m², 33 kg/m². |
| Kranräcke: | Modell/Material: | U71MN; | Specifikation: | QU70 kg/m², QU80 kg/m², QU100 kg/m², QU120 kg/m². |
GB Standard stålskena::
Specifikationer: GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, QU70, QU80, QU100, QU120
Standard: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Material: U71Mn/50Mn
Längd: 6m-12m 12,5m-25m
| Vara | Kvalitet | Sektionsstorlek (mm) | ||||
| Skenhöjd | Basbredd | Huvudbredd | Tjocklek | Vikt (kg) | ||
| Spårväg | 8 kg/m | 65,00 | 54,00 | 25,00 | 7.00 | 8,42 |
| 12 kg/m | 69,85 | 69,85 | 38,10 | 7,54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79,37 | 79,37 | 42,86 | 8,33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 90,00 | 80,00 | 40,00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22 kg/m | 93,66 | 93,66 | 50,80 | 10,72 | 22.3 | |
| 24 kg/m | 107,95 | 92,00 | 51,00 | 10,90 | 24.46 | |
| 30 kg/m | 107,95 | 107,95 | 60,33 | 12.30 | 30.10 | |
| Tung järnväg | 38 kg/m | 134,00 | 114,00 | 68,00 | 13.00 | 38,733 |
| 43 kg/m | 140,00 | 114,00 | 70,00 | 14,50 | 44,653 | |
| 50 kg/m | 152,00 | 132,00 | 70,00 | 15,50 | 51,514 | |
| 60 kg/m | 176,00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74,64 | |
| 75 kg/m | 192,00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74,64 | |
| UIC54 | 159,00 | 140,00 | 70,00 | 16.00 | 54,43 | |
| UIC60 | 172,00 | 150,00 | 74,30 | 16,50 | 60,21 | |
| Lyftskena | QU70 | 120,00 | 120,00 | 70,00 | 28.00 | 52,80 |
| QU80 | 130,00 | 130,00 | 80,00 | 32,00 | 63,69 | |
| QU100 | 150,00 | 150,00 | 100,00 | 38,00 | 88,96 | |
| QU120 | 170,00 | 170,00 | 120,00 | 44,00 | 118,1 | |
FÖRDEL
Typen och styrkan hosjärnvägsspåruttrycks som den ungefärliga massan (kilogram) per meter längd. Till exempel är de nuvarande standardrälstyperna i Kina 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, etc. Standardlängden på räls i Kina: 43 kg/m är 12,5 m eller 25 m; längden på räls över 50 kg/m är 25 m, 50 m och 100 m. Gå till skenvetsfabriken för att svetsa den till en 500 m lång räls och transportera den sedan till byggarbetsplatsen och svetsa den till önskad längd.
Specifikationer för järnvägsskenor kan variera beroende på de specifika kraven för järnvägssystemet och landet. Några vanliga specifikationer inkluderar dock:
Rälsvikt: Rälsens vikt uttrycks vanligtvis i pund per yard (lbs/yd) eller kilogram per meter (kg/m). Rälsvikten avgör rälsens bärförmåga och hållbarhet.
Skensektion: Skenans profil, även känd som skensektionen, kan variera. Vissa common rail-sektioner inkluderar I-sektionen (även känd som "I-balkssektionen"), UIC60-sektionen och ASCE 136-sektionen.
Längd: Längden på en räls kan variera beroende på det specifika järnvägssystemet, men standardlängderna är vanligtvis mellan 20-30 meter.
Standard: Olika regioner eller länder kan ha specifika standarder för järnvägsräler. Till exempel, i Nordamerika, fastställer Association of American Railroads (AAR) standarder för järnvägsspecifikationer.
Stålkvalitet: Den specifika stålkvaliteten som används i järnvägsräls kan variera. Vanligt förekommande stålkvaliteter inkluderar kolstål (som A36 eller A709), legerat stål (som AISI 4340 eller ASTM A320) och värmebehandlat stål (som ASTM A759).
Slitstyrka: Järnvägsräler utsätts för kontinuerligt slitage från tåghjul. Därför är slitstyrka en viktig specifikation för räler. Olika beläggningar eller behandlingar kan appliceras på rälsytan för att förbättra slitstyrkan.
Svetsbarhet: Rälsskarvar kräver ofta svetsning för att sammankoppla enskilda rälsektioner. Därför kan rälsspecifikationer innehålla kriterier för svetsbarhet för att säkerställa korrekt svetsstyrka och hållbarhet.
Obs: Det är viktigt att hänvisa till de specifika järnvägsstandarder som används i din region eller ditt land för detaljerade och korrekta specifikationer.
PROJEKT
Vårt företag'sspecifikation för järnvägsstål13 800 ton stålräls som exporterades till USA skeppades vid Tianjin hamn samtidigt. Byggprojektet slutfördes med den sista rälsen stadigt utlagd på järnvägslinjen. Dessa räls kommer alla från den universella produktionslinjen i vår räls- och stålbalksfabrik, som använder globala produktionsstandarder enligt de högsta och strängaste tekniska standarderna.
För mer information om järnvägsprodukter, vänligen kontakta oss!
WeChat: +86 13652091506
Tel: +86 13652091506
E-post:[email protected]
kinesisk järnvägsleverantör, Kina stålskena, GB Standard stålskena
ANSÖKAN
LjusetJärnvägsspår Rälsanvänds huvudsakligen för att lägga tillfälliga transportlinjer och lätta loklinjer i skogsområden, gruvområden, fabriker och byggarbetsplatser. Material: 55Q/Q235B, exekutiv standard: GB11264-89.
1. Järnvägstransportområdet
Räls är en viktig och väsentlig komponent i järnvägskonstruktion och -drift. Vid järnvägstransporter ansvarar stålräls för att stödja och bära hela tågets vikt, och deras kvalitet och prestanda påverkar direkt tågets säkerhet och stabilitet. Därför måste räls ha utmärkta fysikaliska och kemiska egenskaper såsom hög hållfasthet, slitstyrka och korrosionsbeständighet. För närvarande är den järnvägsstandard som används av de flesta inhemska järnvägslinjer GB/T 699-1999 "High Carbon Structural Steel".
2. Byggnadsteknikområdet
Förutom inom järnvägsområdet används stålräls även flitigt inom byggteknik, såsom vid konstruktion av kranar, tornkranar, broar och underjordiska projekt. I dessa projekt används räls som fundament och fixturer för att stödja och bära vikt. Deras kvalitet och stabilitet har en avgörande inverkan på säkerheten och stabiliteten i hela byggprojektet.
3. Fält för tunga maskiner
Inom tillverkning av tunga maskiner är räls också en vanlig komponent, främst använd på banor som består av räls. Till exempel behöver stålverkstäder i stålverk, produktionslinjer i bilfabriker etc. alla använda banor som består av stålräls för att stödja och bära tunga maskiner och utrustning som väger tiotals ton eller mer.
Kort sagt, den breda användningen av stålskenor inom transport, byggteknik, tunga maskiner och andra områden har bidragit viktigt till utvecklingen och framstegen inom dessa industrier. Idag, med kontinuerlig innovation och teknikutveckling, uppdateras och uppgraderas räls ständigt för att anpassa sig till den kontinuerliga förbättringen och strävan efter prestanda och kvalitet inom olika områden.
FÖRPACKNING OCH FRAKT
Att förbättra designen på GB Standard Steel Rail-huvudsektionen är också ett sätt att förbättra styvhet och slitstyrka.
I den tidiga rälsens huvuddel är slitbaneytan relativt mjuk, och bågar med mindre radie används på båda sidor. Fram till 1950- och 1960-talen fann man att oavsett formen på det ursprungligen konstruerade rälshuvudet, efter slitage på tåghjulen, var slitbaneformen på rälsens ovansida nästan helt cirkulär, och bågens radie på båda sidor var relativt stor. Den experimentella simuleringen visade att rälshuvudets avskalning är relaterad till den överdrivna hjul-räl-kontaktspänningen vid rälshuvudets innerfilé. För att minska skadorna från rälsavskalning har alla länder modifierat rälshuvudets bågdesign för att minimera den plastiska deformationen.
För det första har länder följt en sådan princip vid utformningen av GB Standard Steel Rail-huvudets slitbana: bågen på rälsens övre slitbana anpassar sig så mycket som möjligt till hjulets slitbanestorlek, det vill säga storleken på slitbanebågen, såsom för 59,9 kg/m-rälen i USA, rälshuvudbågen används R254-R31,75-R9,52; för 65 kg/m-rälen i det tidigare Sovjetunionen, rälshuvudbågen används R300-R80-R15; och för UIC 60 kg/m-räls, rälshuvudbågen används R300-R80-R13. Av ovanstående framgår att huvuddragen i sektionsdesignen för det moderna rälshuvudet är användningen av komplexa kurvor och tre radier. På sidan av rälshuvudet används en rak linje med en smal topp och en bred botten, och lutningen på den raka linjen är i allmänhet 1:20~1:40. En rak linje med stor lutning används ofta vid rälshuvudets nedre käft, och lutningen är generellt 1:3 till 1:4.
För det andra, i övergångszonen mellan GB Standard Steel Railhead och rälsmidjan, för att minska sprickor orsakade av spänningskoncentration och öka friktionsmotståndet mellan fiskplattan och rälen, används även en komplex kurva i övergångsområdet mellan rälshuvudet och rälsmidjan, och en design med stor radie används i midjan. Till exempel använder UIC:s 60 kg/m-räl R7-R35-R120 i övergångszonen mellan rälshuvudet och midjan. Japans 60 kg/m-räl använder R19-R19-R500 i övergångszonen mellan rälshuvudet och midjan.
För det tredje, i övergångszonen mellan rälsmidjan och rälsbotten, för att uppnå en smidig övergång av sektionen, används även en komplex kurvdesign, och den gradvisa övergången är smidigt kopplad till rälsbottens lutning. Till exempel för UIC60kg/m-räls används R120-R35-R7. För Japans 60kg/m-räls används R500-R19. För Kinas 60kg/m-räls används R400-R20.
För det fjärde är rälsbottens botten helt plan, så att sektionen har god stabilitet. Rälsbottens ändytor är alla i rät vinkel och sedan rundade med en liten radie, vanligtvis R4~R2. Insidan av rälsbotten är vanligtvis utformad med två uppsättningar sneda linjer, av vilka vissa har dubbel lutning och vissa har enkel lutning. Till exempel har UIC60kg/m-räls dubbel lutning på 1:275+1:14. Japans 60kg/m-räls har enkel lutning på 1:4. Kinas 60kg/m-räls har dubbel lutning på 1:3+1:9.
PRODUKTKONSTRUKTION
Tillverkad i Kina, förstklassig service, banbrytande kvalitet, världskänt
1. Skaleffekt: Vårt företag har en stor leveranskedja och en stor stålfabrik, vilket uppnår skaleffekter inom transport och upphandling, och blir ett stålföretag som integrerar produktion och tjänster.
2. Produktdiversitet: Produktdiversitet, vilket stål du vill kan köpas från oss, huvudsakligen verksamt inom stålkonstruktioner, stålräls, stålspontvingar, solcellskonsoler, kanalstål, kiselspolar och andra produkter, vilket gör det mer flexibelt. Välj önskad produkttyp för att möta olika behov.
3. Stabil leverans: En mer stabil produktionslinje och leveranskedja kan ge en mer tillförlitlig leverans. Detta är särskilt viktigt för köpare som behöver stora mängder stål.
4. Varumärkesinflytande: Ha högre varumärkesinflytande och större marknad
5. Service: Ett stort stålföretag som integrerar kundanpassning, transport och produktion
6. Priskonkurrenskraft: rimligt pris
*Skicka e-postmeddelandet till[email protected]för att få en offert för dina projekt
KUNDER BESÖKER
Vanliga frågor
1. Hur kan jag få en offert från dig?
Du kan lämna ett meddelande till oss, så svarar vi på alla meddelanden i tid.
2. Kommer du att leverera varorna i tid?
Ja, vi lovar att tillhandahålla produkter av högsta kvalitet och leverans i tid. Ärlighet är vårt företags grundsats.
3. Kan jag få prover innan beställning?
Ja, självklart. Vanligtvis är våra prover gratis, vi kan producera enligt dina prover eller tekniska ritningar.
4. Vilka är era betalningsvillkor?
Vår vanliga betalningsperiod är 30% deposition och resten mot B/L. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Accepterar ni inspektion från tredje part?
Ja, absolut accepterar vi.
6. Hur litar vi på ert företag?
Vi har specialiserat oss på stålbranschen i flera år som guldleverantör, med huvudkontor i Tianjin-provinsen, välkomna att undersöka saken på alla sätt, oavsett vad.
