Kinas leverantör erbjuder prisavdrag för alla GB standardrälsmodeller
Utvecklingen avGB Standard stålskenakan spåras tillbaka till tidigt 1800-tal. Före användningen av stål byggdes järnvägar med gjutjärnsräls. Men dessa skenor var benägna att spricka och gå sönder under tunga belastningar, vilket begränsar effektiviteten och säkerheten för järnvägstransporter.
PRODUKTPRODUKTIONSPROCESS
Övergången från gjutjärn tilljärnväg av tågskedde gradvis under flera decennier. I mitten av 1800-talet började ingenjörer experimentera med skenor av smidesjärn, som var mer hållbara och mindre spröda än gjutjärnsskenor. Men smidesjärn hade fortfarande sina begränsningar vad gäller styrka och hållbarhet.
På 1860-talet utvecklades Bessemer-processen, som möjliggjorde massproduktion av högkvalitativt stål. Denna process involverade att blåsa luft genom smält järn för att avlägsna föroreningar och producera stål med överlägsen styrka och seghet.
Införandet av stålskenor revolutionerade järnvägstransporterna. Stålskenor kunde stå emot tyngre belastningar och högre hastigheter, vilket ledde till ökad effektivitet och kapacitet i järnvägssystem. Med hållbarheten hos stålskenor minskade underhållskostnaderna och stilleståndstiden avsevärt, vilket möjliggjorde mer pålitlig och kontinuerlig tågdrift.
Sedan införandet av stålskenor har det skett pågående framsteg inom stålproduktionstekniker och rälsdesign. Stållegeringar med specifika egenskaper, såsom hög slitstyrka och korrosionsbeständighet, har utvecklats för att möta kraven på modern järnvägstransport.
Idag fortsätter stålskenor att vara det primära valet för järnvägskonstruktion på grund av sin styrka, hållbarhet och kostnadseffektivitet. De förbättras kontinuerligt för att möta de ständigt ökande kraven från transportbranschen.
PRODUKTSTORLEK
| Produktnamn: | GB Standard stålskena | |||
| Typ: | Tunga spår, kranskena, lätta spår | |||
| Material/specifikation: | ||||
| Spårväg: | Modell/material: | Q235, 55Q; | Specifikation: | 30kg/m，24kg/m，22kg/m，18kg/m，15kg/m，12 kg/m，8 kg/m. |
| Heavy Rail: | Modell/material: | 45MN, 71MN; | Specifikation: | 50kg/m，43kg/m，38kg/m，33kg/m. |
| Kranskena: | Modell/material: | U71MN; | Specifikation: | QU70 kg/m ，QU80 kg /m，QU100kg /m，QU120 kg /m. |
GB Standard stålskena::
Specifikationer: GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, QU70, QU80, QU100, QU120
Standard: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Material: U71Mn/50Mn
Längd: 6m-12m 12,5m-25m
| Vara | Kvalitet | Sektionsstorlek (mm) | ||||
| Rälshöjd | Basbredd | Huvudbredd | Tjocklek | Vikt (kg) | ||
| Spårväg | 8 kg/m | 65,00 | 54,00 | 25.00 | 7.00 | 8,42 |
| 12 kg/m | 69,85 | 69,85 | 38,10 | 7,54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79,37 | 79,37 | 42,86 | 8,33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22 kg/m | 93,66 | 93,66 | 50,80 | 10,72 | 22.3 | |
| 24 kg/m | 107,95 | 92,00 | 51.00 | 10,90 | 24.46 | |
| 30 kg/m | 107,95 | 107,95 | 60,33 | 12.30 | 30.10 | |
| Tung järnväg | 38 kg/m | 134.00 | 114.00 | 68,00 | 13.00 | 38,733 |
| 43 kg/m | 140,00 | 114.00 | 70,00 | 14.50 | 44,653 | |
| 50 kg/m | 152,00 | 132.00 | 70,00 | 15.50 | 51,514 | |
| 60 kg/m | 176,00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74,64 | |
| 75 kg/m | 192.00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74,64 | |
| UIC54 | 159,00 | 140,00 | 70,00 | 16.00 | 54,43 | |
| UIC60 | 172,00 | 150,00 | 74,30 | 16.50 | 60,21 | |
| Lyftskena | QU70 | 120.00 | 120.00 | 70,00 | 28.00 | 52,80 |
| QU80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63,69 | |
| QU100 | 150,00 | 150,00 | 100,00 | 38.00 | 88,96 | |
| QU120 | 170,00 | 170,00 | 120.00 | 44.00 | 118,1 | |
FÖRDEL
Typen och styrkan avjärnvägsspåruttrycks som den ungefärliga massan (kilogram) per meter längd. Till exempel är de nuvarande standardrälstyperna i Kina 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, etc. Standardlängden på räls i Kina: 43 kg/m är 12,5 m eller 25 m; längden på skenor över 50 kg/m är 25m, 50m och 100m. Gå till rälsvetsfabriken för att svetsa fast den till en 500m lång skena, transportera den sedan till byggarbetsplatsen och svetsa den till önskad längd.
Järnvägsrälsspecifikationer kan variera beroende på de specifika kraven för järnvägssystemet och landet. Några vanliga specifikationer inkluderar dock:
Rälsvikt: Vikten på en räls uttrycks vanligtvis i pund per yard (lbs/yd) eller kilogram per meter (kg/m). Rälsvikten bestämmer skenans bärförmåga och hållbarhet.
Rälsektion: Profilen på skenan, även känd som rälsektionen, kan variera. Vissa common rail-sektioner inkluderar I-sektionen (även känd som "I-beam"-sektionen), UIC60-sektionen och ASCE 136-sektionen.
Längd: Längden på en räls kan variera beroende på det specifika järnvägssystemet, men standardlängder är vanligtvis mellan 20-30 meter.
Standard: Olika regioner eller länder kan ha specifika standarder för järnvägsräls. Till exempel i Nordamerika sätter Association of American Railroads (AAR) standarder för järnvägsspecifikationer.
Stålkvalitet: Den specifika stålkvaliteten som används i järnvägsräls kan variera. Vanligt använda stålsorter inkluderar kolstål (som A36 eller A709), legerat stål (som AISI 4340 eller ASTM A320) och värmebehandlade stål (som ASTM A759).
Slitstyrka: Järnvägsräls utsätts för kontinuerligt slitage från tågens hjul. Därför är slitstyrka en viktig specifikation för skenor. Olika beläggningar eller behandlingar kan appliceras på skenytan för att förbättra slitstyrkan.
Svetsbarhet: Skenfogar kräver ofta svetsning för att ansluta enskilda rälssektioner. Därför kan rälsspecifikationer innehålla kriterier för svetsbarhet för att säkerställa korrekt svetsstyrka och hållbarhet.
Obs: Det är viktigt att hänvisa till de specifika järnvägsstandarder som används i din region eller ditt land för detaljerade och exakta specifikationer.
PROJEKT
Vårt företag'srälsstålspecifikation13 800 ton stålskenor som exporterades till USA skeppades vid Tianjins hamn på en gång. Byggprojektet avslutades med den sista skenan som stadigt lades på järnvägslinjen. Dessa räls är alla från den universella produktionslinjen i vår räls- och stålbalksfabrik, med globala Producerade till de högsta och mest rigorösa tekniska standarderna.
För mer information om järnvägsprodukter, vänligen kontakta oss!
WeChat: +86 13652091506
Tel: +86 13652091506
E-post:chinaroyalsteel@163.com
Kina järnvägsleverantör,kina stålskena,GB Standard stålskena
ANSÖKAN
LjusetJärnvägsspår Rälsanvänds främst för att lägga temporära transportlinjer och lätta lokomotiv i skogsområden, gruvområden, fabriker och byggarbetsplatser. Material: 55Q/Q235B, executive standard: GB11264-89.
1. Järnvägstransportfält
Räls är en väsentlig och viktig komponent i järnvägsbyggande och järnvägsdrift. Inom järnvägstransporter är stålskenor ansvariga för att bära och bära tågets hela vikt, och deras kvalitet och prestanda påverkar direkt tågets säkerhet och stabilitet. Därför måste skenor ha utmärkta fysikaliska och kemiska egenskaper såsom hög hållfasthet, slitstyrka och korrosionsbeständighet. För närvarande är järnvägsstandarden som används av de flesta inhemska järnvägslinjer GB/T 699-1999 "High Carbon Structural Steel".
2. Byggnadsteknikområdet
Utöver järnvägsområdet används stålskenor också i stor utsträckning inom byggnadsteknik, såsom vid konstruktion av kranar, tornkranar, broar och underjordiska projekt. I dessa projekt används skenor som fot och fixturer för att stödja och bära vikt. Deras kvalitet och stabilitet har en avgörande inverkan på säkerheten och stabiliteten i hela byggprojektet.
3. Tungt maskinfält
Inom området för tillverkning av tunga maskiner är räls också en vanlig komponent, som främst används på banor som består av räls. Till exempel, stålverkstäder i stålverk, produktionslinjer i bilfabriker etc. behöver alla använda banor som består av stålskenor för att bära och bära tunga maskiner och utrustning som väger tiotals ton eller mer.
Kort sagt, den breda tillämpningen av stålskenor inom transport, byggnadsteknik, tunga maskiner och andra områden har givit viktiga bidrag till utvecklingen och framstegen för dessa industrier. Idag, med den ständiga innovationen och utvecklingen av teknik, uppdateras och uppgraderas räls ständigt för att anpassa sig till den kontinuerliga förbättringen och strävan efter prestanda och kvalitet inom olika områden.
FÖRPACKNING OCH FRAKT
Förbättring av GB Standard Steel Rail-huvudsektionsdesign är också ett av sätten att förbättra styvheten och slitstyrkan.
I den tidiga skenans rälshuvudsektion är slitbanan relativt skonsam, och bågarna med mindre radie används på båda sidor. Fram till 1950- och 1960-talen fann man att oavsett formen på det ursprungligen utformade rälshuvudet, efter slitaget på tåghjulen, var formen på slitbanan på toppen av rälsen nästan helt cirkulär, och bågens radie på båda sidor var relativt stor. Den experimentella simuleringen fann att avskalningen av rälshuvudet är relaterad till den överdrivna kontaktspänningen mellan hjul och räl vid rälshuvudets inre filé. För att minska skadorna av rälsavisolering har alla länder ändrat bågdesignen på rälshuvudet för att minimera den plastiska deformationen.
För det första har länder följt en sådan princip vid utformningen av GB Standard Steel Rail-huvudslitbanan: bågen på skenans övre slitbana överensstämmer med storleken på hjulslitbanan så mycket som möjligt, det vill säga storleken på slitbanan, såsom 59,9 kg/m-skenan i USA, rälshuvudets båge är antagen R31574-R; 65 kg/m räls från det forna Sovjetunionen, rälshuvudbågen antar R300-R80-R15; UIC 60 kg/m skenan, skenhuvudets båge använder R300-R80-R13. Det kan ses från ovan att huvuddraget i sektionsdesignen för det moderna järnvägshuvudet är användningen av komplexa kurvor och tre radier. På sidan av rälshuvudet antas en rak linje med en smal topp och en bred botten, och den raka linjens lutning är i allmänhet 1:20~1:40. En rak linje med stor lutning används ofta vid rälshuvudets underkäke, och lutningen är i allmänhet 1:3 till 1:4.
För det andra, i övergångszonen mellan GB Standard Steel Railhead och rälsmidjan, för att minska sprickorna orsakade av spänningskoncentration och öka friktionsmotståndet mellan fiskplattan och skenan, används också en komplex kurva i övergångsområdet mellan rälshuvudet och rälsmidjan, och en design med stor radie används i midjan. Till exempel använder UIC:s 60 kg/m skena R7-R35-R120 i övergångszonen mellan skenhuvudet och midjan. Japans 60 kg/m skena använder R19-R19-R500 i övergångszonen mellan skenhuvudet och midjan.
För det tredje, i övergångszonen mellan rälsmidjan och rälsbotten, för att uppnå en jämn övergång av sektionen, antas också en komplex kurvdesign, och den gradvisa övergången är smidigt förbunden med lutningen på rälsbotten. Såsom UIC60kg/m skena, är att använda R120-R35-R7. Japans 60 kg/m räls använder R500-R19. Kinas 60 kg/m järnväg använder R400-R20.
För det fjärde är botten av rälsbotten helt platt, så att sektionen har god stabilitet. Ändytorna på rälsbotten är alla i räta vinklar och sedan avrundade med en liten radie, vanligtvis R4~R2. Den inre sidan av rälsbotten är vanligtvis utformad med två uppsättningar av sneda linjer, av vilka några antar dubbel lutning och några antar enkel lutning. Till exempel använder UIC60kg/m-skenan 1:275+1:14 dubbel lutning. Japans 60 kg/m räls har 1:4 enkel lutning. Kinas 60 kg/m järnväg har 1:3+1:9 dubbel lutning.
PRODUKTKONSTRUKTION
Tillverkad i Kina, förstklassig service, banbrytande kvalitet, världsberömd
1. Skaleffekt: Vårt företag har en stor försörjningskedja och en stor stålfabrik, som uppnår skaleffekter inom transporter och inköp och blir ett stålföretag som integrerar produktion och tjänster
2. Produktmångfald: Produktmångfald, vilket stål du vill kan köpas hos oss, huvudsakligen ägnat sig åt stålkonstruktioner, stålskenor, stålspontpålar, solcellsfästen, kanalstål, kiselstålspolar och andra produkter, vilket gör det mer flexibelt Välj önskad produkttyp för att möta olika behov.
3. Stabil försörjning: Att ha en stabilare produktionslinje och försörjningskedja kan ge en mer tillförlitlig försörjning. Detta är särskilt viktigt för köpare som behöver stora mängder stål.
4. Varumärkesinflytande: Ha högre varumärkesinflytande och större marknad
5. Service: Ett stort stålföretag som integrerar anpassning, transport och produktion
6. Priskonkurrenskraft: rimligt pris
*Skicka mejlet tillchinaroyalsteel@163.comför att få en offert på dina projekt
KUNDER BESÖK
FAQ
1. Hur kan jag få en offert från dig?
Du kan lämna ett meddelande till oss, så kommer vi att svara på varje meddelande i tid.
2. Kommer du att leverera varorna i tid?
Ja, vi lovar att tillhandahålla produkter av bästa kvalitet och leverans i tid. Ärlighet är vårt företags grundsats.
3. Kan jag få prover innan beställning?
Ja, självklart. Vanligtvis är våra prover gratis, vi kan producera av dina prover eller tekniska ritningar.
4. Vilka är dina betalningsvillkor?
Vår vanliga betalningstid är 30% deposition, och resterande mot B/L. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Godkänner du tredje parts inspektion?
Ja absolut accepterar vi.
6. Hur litar vi på ditt företag?
Vi är specialiserade på stålaffärer i flera år som gyllene leverantör, huvudkontor ligger i Tianjin-provinsen, välkomna att undersöka på alla sätt, med alla medel.
