China Leverantör erbjuder priskoncessioner för AllGB Standard Rail -modeller
Utvecklingen avGB Standardstålskenakan spåras tillbaka till början av 1800 -talet. Innan användningen av stål konstruerades järnvägar med gjutjärnskenor. Dessa skenor var emellertid benägna att spricka och bryta under tunga belastningar, vilket begränsade effektiviteten och säkerheten för järnvägstransporter.
Produktionsprocess
Övergången från gjutjärn tilltågskenainträffade gradvis under flera decennier. I mitten av 1800-talet började ingenjörer experimentera med smidesjärnskenor, som var mer hållbara och mindre spröda än gjutjärnskenor. Emellertid hade smidesjärn fortfarande sina begränsningar när det gäller styrka och hållbarhet.
På 1860-talet utvecklades Bessemer-processen, vilket möjliggjorde massproduktion av högkvalitativt stål. Denna process handlade om att blåsa luft genom smält järn för att ta bort föroreningar och producera stål med överlägsen styrka och seghet.
Införandet av stålskenor revolutionerade järnvägstransporter. Stålskenor kunde motstå tyngre belastningar och högre hastigheter, vilket ledde till ökad effektivitet och kapacitet i järnvägssystem. Med hållbarheten hos stålskenor minskades underhållskostnaderna och driftstopp kraftigt, vilket möjliggjorde mer tillförlitliga och kontinuerliga tågverksamhet.
Sedan stålskenor introducerades har det pågått framsteg inom stålproduktionstekniker och järnvägsdesign. Stållegeringar med specifika egenskaper, såsom hög slitmotstånd och korrosionsbeständighet, har utvecklats för att möta kraven från modern järnvägstransport.
Idag fortsätter stålskenor att vara det primära valet för järnvägskonstruktion på grund av deras styrka, hållbarhet och kostnadseffektivitet. De förbättras kontinuerligt för att möta de ständigt ökande kraven från transportbranschen.
Produktstorlek
| Produktnamn: | GB Standardstålskena | |||
| Typ: | Tung järnväg, kranskena ， lätt järnväg | |||
| Material/specifikation ： | ||||
| Lätt järnväg: | Modell/material: | Q235 specifikt | Specifikation: | 30 kg/m ， 24 kg/m ， 22 kg/m ， 18 kg/m ， 15 kg/m ， 12 kg/m ， 8 kg/m. |
| Tung järnväg ： | Modell/material: | 45 mn ， 71mn ； | Specifikation: | 50 kg/m ， 43 kg/m ， 38 kg/m ， 33 kg/m. |
| Kranskena: | Modell/material: | U71mn ； | Specifikation: | Qu70 kg /m ， Qu80 kg /m ， QU100 kg /m ， QU120 kg /m. |
GB Standard Steel Rail::
Specifikationer: GB6KG, 8KG, GB9KG, GB12, GB15KG, 18KG, GB22KG, 24KG, GB30, P38KG, P43KG, P50KG, P60KG, QU70, QU100, QU120
Standard: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Material: U71Mn/50Mn
Längd: 6m-12m 12,5 m-25m
| Handelsvara | Kvalitet | Sektionsstorlek (mm) | ||||
| Järnvägshöjd | Basbredd | Huvudbredd | Tjocklek | Vikt (kg) | ||
| Lättskena | 8 kg/m | 65,00 | 54,00 | 25,00 | 7.00 | 8.42 |
| 12 kg/m | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 90,00 | 80.00 | 40,00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22 kg/m | 93.66 | 93.66 | 50,80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 kg/m | 107.95 | 92,00 | 51,00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30 kg/m | 107.95 | 107.95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| Tunga skena | 38 kg/m | 134,00 | 114,00 | 68,00 | 13.00 | 38.733 |
| 43 kg/m | 140,00 | 114,00 | 70,00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50 kg/m | 152,00 | 132,00 | 70,00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176.00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75 kg/m | 192,00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74.64 | |
| Uic54 | 159.00 | 140,00 | 70,00 | 16.00 | 54.43 | |
| Uic60 | 172,00 | 150,00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| Lyftskena | Qu70 | 120,00 | 120,00 | 70,00 | 28.00 | 52,80 |
| Qu80 | 130,00 | 130,00 | 80.00 | 32,00 | 63.69 | |
| QU100 | 150,00 | 150,00 | 100,00 | 38,00 | 88.96 | |
| Qu120 | 170,00 | 170,00 | 120,00 | 44,00 | 118.1 | |
FÖRDEL
Typen och styrkan hosjärnvägsspåruttrycks av den ungefärliga massan (kilogram) per meter längd. Exempelvis är de nuvarande standardskåltyperna i Kina 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, etc. Standardlängden för skenor i Kina: 43 kg/m är 12,5 m eller 25 m; Längden på skenorna över 50 kg/m är 25 m, 50 m och 100 m. Gå till järnvägsvetsfabriken för att svetsa den i en 500 m lång järnväg och transportera sedan till byggplatsen och svetsa den till önskad längd.
Järnvägsspecifikationer kan variera beroende på de specifika kraven i järnvägssystemet och landet. Vissa vanliga specifikationer inkluderar dock:
Järnvägsvikt: Vikten på en skena uttrycks vanligtvis i pund per gård (LBS/YD) eller kilogram per meter (kg/m). Järnvägsvikten bestämmer järnvägens belastningskapacitet och hållbarhet.
Järnvägsavsnitt: Strnadens profil, även känd som järnvägssektionen, kan variera. Vissa gemensamma järnvägssektioner inkluderar i-sektionen (även känd som avsnittet "I-strål"), avsnittet UIC60 och avsnittet ASCE 136.
Längd: Längden på en skena kan variera beroende på det specifika järnvägssystemet, men standardlängderna är vanligtvis mellan 20-30 meter.
Standard: Olika regioner eller länder kan ha specifika standarder för järnvägsskenor. I Nordamerika sätter till exempel Association of American Railroads (AAR) standarder för järnvägsspecifikationer.
Stålkvalitet: Den specifika kvaliteten på stål som används i järnvägsskenor kan variera. Vanliga stålkvaliteter inkluderar kolstål (såsom A36 eller A709), legeringsstål (såsom AISI 4340 eller ASTM A320) och värmebehandlade stål (såsom ASTM A759).
Slitmotstånd: Järnvägsskenor utsätts för kontinuerligt slitage från tågens hjul. Därför är motstånd mot slitage en viktig specifikation för skenor. Olika beläggningar eller behandlingar kan appliceras på järnvägsytan för att förbättra slitmotståndet.
Svetsbarhet: Järnvägsfogar kräver ofta svetsning för att ansluta enskilda järnvägssektioner. Därför kan järnvägsspecifikationer inkludera kriterier för svetbarhet för att säkerställa korrekt svetstyrka och hållbarhet.
Obs: Det är viktigt att hänvisa till de specifika järnvägsstandarder som används i din region eller land för detaljerade och exakta specifikationer.
PROJEKT
Vårt företag'sjärnvägsspecifikation13 800 ton stålskenor som exporterades till USA skickades i Tianjin -hamnen på en gång. Byggprojektet avslutades med den sista järnvägen som stadigt läggs på järnvägslinjen. Dessa skenor är alla från den universella produktionslinjen i vår järnvägs- och stålstrålfabrik, med global producerad till de högsta och mest strikta tekniska standarderna.
För mer information om järnvägsprodukter, vänligen kontakta oss!
WeChat: +86 13652091506
Tel: +86 13652091506
E-post:chinaroyalsteel@163.com
kinesiska järnvägsleverantör, China Steel Rail, GB Standard Steel Rail
ANSÖKAN
LjusetJärnvägsspårstånganvänds huvudsakligen för att lägga tillfälliga transportlinjer och lätta lokomotivlinjer i skogsområden, gruvområden, fabriker och byggplatser. Material: 55Q/Q235B, verkställande standard: GB11264-89.
1. Järnvägstransportfält
Rails är en viktig och viktig komponent i järnvägskonstruktion och drift. Vid järnvägstransporter är stålskenor ansvariga för att stödja och bära hela tågens vikt, och deras kvalitet och prestanda påverkar direkt tågets säkerhet och stabilitet. Därför måste skenor ha utmärkta fysiska och kemiska egenskaper såsom hög styrka, slitmotstånd och korrosionsmotstånd. För närvarande är järnvägsstandarden som används av de flesta inhemska järnvägslinjer GB/T 699-1999 "Högkolstrukturstål".
2. Konstruktionsteknikfält
Förutom järnvägsområdet används också stålskenor i konstruktionsteknik, till exempel i byggandet av kranar, tornkranar, broar och underjordiska projekt. I dessa projekt används skenor som fot och fixturer för att stödja och bära vikt. Deras kvalitet och stabilitet har en avgörande inverkan på säkerheten och stabiliteten i hela byggprojektet.
3. Tunga maskiner
Inom området för tillverkning av tunga maskiner är skenor också en vanlig komponent, främst används på landningsbanor som består av skenor. Till exempel ståltillverkningsverkstäder i stålanläggningar, produktionslinjer i bilfabriker, etc. måste alla använda landningsbanor som består av stålskenor för att stödja och transportera tunga maskiner och utrustning som väger tiotals ton eller mer.
Kort sagt har den breda tillämpningen av stålskenor inom transport, konstruktionsteknik, tunga maskiner och andra områden gjort viktiga bidrag till utvecklingen och framstegen i dessa branscher. Idag, med den kontinuerliga innovationen och utvecklingen av teknik, uppdateras och uppgraderas skenor ständigt för att anpassa sig till kontinuerlig förbättring och strävan efter prestanda och kvalitet inom olika områden.
Förpackning och frakt
Att förbättra GB Standard Steel Rail Head Section Design är också ett av sätten att förbättra styvhet och slitmotstånd.
I skenhuvudet på den tidiga skenan är slitbanan relativt mild och bågarna med mindre radie används på båda sidor. Fram till 1950- och 1960-- Bågen på båda sidor var relativt stor. Den experimentella simuleringen fann att skalningen av järnvägshuvudet är relaterad till den överdrivna kontaktspänningen i hjulkärlet vid den inre fileten på järnvägshuvudet. För att minska skadan på skenstrippning har alla länder modifierat bågen för järnvägshuvudet för att minimera plastdeformationen.
För det första har länder följt en sådan princip i utformningen av GB Standard Steel Rail Head -slitbanan: Bågen på järnvägens toppslitbanan överensstämmer med hjulbanans storlek så mycket som möjligt, det vill säga storleken på slitbågen, såsom järnvägen på 59,9 kg/m i USA antas järnvägen ARC R254-R31,75-R9.52; Den före detta Sovjetunionen på 65 kg/m, järnvägshuvudet ARC antar R300-R80-R15; UIC 60 kg/m-skenan, järnvägshuvudet ARC antar R300-R80-R13. Det framgår av ovanstående att huvudfunktionen i sektionsdesignen för det moderna järnvägshuvudet är användningen av komplexa kurvor och tre radier. På sidan av skenhuvudet, en rak linje med en smal topp och en bred botten antas, och lutningen på den raka linjen är i allmänhet 1: 20 ~ 1: 40. En rak linje med en stor lutning används ofta vid skenhuvudets underkäke, och lutningen är i allmänhet 1: 3 till 1: 4.
För det andra, i övergångszonen mellan GB Standard Steel Railhead and the Rail midja, för att minska sprickorna orsakade av spänningskoncentration och öka friktionsmotståndet mellan fiskplattan och skenan, används också en komplex kurva i övergångsområdet mellan Järnvägshuvudet och rälsmidjan och en stor radiedesign antas i midjan. Till exempel använder UIC: s 60 kg/m-skena R7-R35-R120 i övergångszonen mellan järnvägshuvudet och midjan. Japans 60 kg/m-järnväg använder R19-R19-R500 i övergångszonen mellan järnvägshuvudet och midjan.
För det tredje, i övergångszonen mellan rälsmidjan och järnvägsbotten, för att uppnå en smidig övergång av sektionen, antas också en komplex kurvdesign, och den gradvisa övergången är smidigt kopplad till skenans lutning. Såsom UIC60 kg/m-skena är att använda R120-R35-R7. Japans 60 kg/m-järnväg använder R500-R19. Kinas 60 kg/m-järnväg använder R400-R20.
För det fjärde är botten på järnvägsbotten helt platt, så att sektionen har god stabilitet. Slutytan på skenan är alla i vinklar och rundas sedan med en liten radie, vanligtvis R4 ~ R2. Den inre sidan av järnvägsbotten är vanligtvis utformad med två uppsättningar sneda linjer, av vilka några antar dubbel lutning, och vissa antar enstaka lutningar. Till exempel antar UIC60 kg/m skena 1: 275+1: 14 dubbel lutning. Japans 60 kg/m -järnväg antar 1: 4 enkel lutning. Kinas 60 kg/m -järnväg antar 1: 3+1: 9 dubbel lutning.
Produkt
Tillverkad i Kina, förstklassig service, banbrytande kvalitet, världsberömd
1. Skalaeffekt: Vårt företag har en stor leveranskedja och en stor stålfabrik som uppnår skaleffekter inom transport och upphandling och blir ett stålföretag som integrerar produktion och tjänster
2. Produktdiversitet: Produktdiversitet, alla stål du vill kan köpas från oss, främst engagerade i stålstrukturer, stålskenor, stålplåtar, fotovoltaiska konsoler, kanalstål, kiselstålspolar och andra produkter, vilket gör det mer flexibelt att välja den önskade produkttypen för att tillgodose olika behov.
3. Stabilt utbud: Att ha en mer stabil produktionslinje och leveranskedja kan ge mer tillförlitlig leverans. Detta är särskilt viktigt för köpare som behöver stora mängder stål.
4. Varumärkespåverkan: Ha högre varumärkesinflytande och större marknad
5. Service: Ett stort stålföretag som integrerar anpassning, transport och produktion
6. Pris konkurrenskraft: Rimligt pris
*Skicka e -postmeddelandet tillchinaroyalsteel@163.comFör att få ett offert för dina projekt
Kunder besöker
Vanliga frågor
1. Hur kan jag få ett citat från dig?
Du kan lämna oss meddelanden och vi kommer att svara varje meddelande i tid.
2. Kommer du att leverera varorna i tid?
Ja, vi lovar att tillhandahålla produkter och leverans av bästa kvalitet i tid. Ärlighet är vårt företags princip.
3. Kan jag få prover före beställning?
Ja, naturligtvis. Vanligtvis är våra prover gratis, vi kan producera genom dina prover eller tekniska ritningar.
4. Vad är dina betalningsvillkor?
Vår vanliga betalningstid är 30% insättning och vilar mot B/L. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Accepterar du tredjepartsinspektionen?
Ja absolut accepterar vi.
6. Hur litar vi på ditt företag?
Vi är specialiserade på stålverksamhet i flera år som gyllene leverantör, huvudkontor lokaliserar sig i Tianjin -provinsen, välkomna att på alla sätt undersöka.
