Tung järnväg GB Standard stålskena Järnvägsutrustning Tung räls 43 kg stålskena Järnväg
Utvecklingen avstålskenorkan spåras tillbaka till början av 1800-talet. Innan stål användes byggdes järnvägar med gjutjärnsräler. Dessa räls var dock benägna att spricka och gå sönder under tunga belastningar, vilket begränsade effektiviteten och säkerheten vid järnvägstransporter.
Införandet av stålräls revolutionerade järnvägstransporter. Stålräls kunde motstå tyngre belastningar och högre hastigheter, vilket ledde till ökad effektivitet och kapacitet i järnvägssystem. Tack vare stålrälsarnas hållbarhet minskade underhållskostnader och stilleståndstid kraftigt, vilket möjliggjorde mer tillförlitlig och kontinuerlig tågdrift.
Sedan införandet avstålskena, har det skett kontinuerliga framsteg inom stålproduktionstekniker och järnvägskonstruktion. Stållegeringar med specifika egenskaper, såsom hög slitstyrka och korrosionsbeständighet, har utvecklats för att möta kraven från modern järnvägstransport.
PRODUKTENS TILLVERKNINGSPROCESS
PRODUKTSTORLEK
| Produktnamn: | GB Standard stålskena | |||
| Typ: | Tungjärnväg, kranjärnväg, lättjärnväg | |||
| Material/Specifikation: | ||||
| Spårväg: | Modell/Material: | Q235,55Q; | Specifikation: | 30 kg/m², 24 kg/m², 22 kg/m², 18 kg/m², 15 kg/m², 12 kg/m², 8 kg/m². |
| Tung järnväg: | Modell/Material: | 45 minuter, 71 minuter; | Specifikation: | 50 kg/m², 43 kg/m², 38 kg/m², 33 kg/m². |
| Kranräcke: | Modell/Material: | U71MN; | Specifikation: | QU70 kg/m², QU80 kg/m², QU100 kg/m², QU120 kg/m². |
GB Standard stålskena:
Specifikationer: GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, QU70, QU80, QU100, QU120
Standard: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Material: U71Mn/50Mn
Längd: 6m-12m 12,5m-25m
| Vara | Kvalitet | Sektionsstorlek (mm) | ||||
| Skenhöjd | Basbredd | Huvudbredd | Tjocklek | Vikt (kg) | ||
| Spårväg | 8 kg/m | 65,00 | 54,00 | 25,00 | 7.00 | 8,42 |
| 12 kg/m | 69,85 | 69,85 | 38,10 | 7,54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79,37 | 79,37 | 42,86 | 8,33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 90,00 | 80,00 | 40,00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22 kg/m | 93,66 | 93,66 | 50,80 | 10,72 | 22.3 | |
| 24 kg/m | 107,95 | 92,00 | 51,00 | 10,90 | 24.46 | |
| 30 kg/m | 107,95 | 107,95 | 60,33 | 12.30 | 30.10 | |
| Tung järnväg | 38 kg/m | 134,00 | 114,00 | 68,00 | 13.00 | 38,733 |
| 43 kg/m | 140,00 | 114,00 | 70,00 | 14,50 | 44,653 | |
| 50 kg/m | 152,00 | 132,00 | 70,00 | 15,50 | 51,514 | |
| 60 kg/m | 176,00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74,64 | |
| 75 kg/m | 192,00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74,64 | |
| UIC54 | 159,00 | 140,00 | 70,00 | 16.00 | 54,43 | |
| UIC60 | 172,00 | 150,00 | 74,30 | 16,50 | 60,21 | |
| Lyftskena | QU70 | 120,00 | 120,00 | 70,00 | 28.00 | 52,80 |
| QU80 | 130,00 | 130,00 | 80,00 | 32,00 | 63,69 | |
| QU100 | 150,00 | 150,00 | 100,00 | 38,00 | 88,96 | |
| QU120 | 170,00 | 170,00 | 120,00 | 44,00 | 118,1 | |
FÖRDEL
Skenprovningär en testmetod som används för att testa järnvägens kvalitet, prestanda och skick. Rälstestning omfattar huvudsakligen följande aspekter:
Utseendeinspektion: Kontrollera om det finns sprickor, veck, inneslutningar, porer och andra defekter på rälsytan, och om det finns segregation, avkarbonisering, hårda punkter och andra defekter i änden av rälen.
Fysisk och kemisk testning: Genom metallografisk analys, hårdhetstestning, kemisk analys och andra testmetoder, för att detektera skenans mikrostruktur och kemiska sammansättning, för att bedöma dess interna kvalitet.
Feldetektering: Användning av ultraljud, magnetiskt pulver, virvelström och andra detekteringsmetoder, omfattande eller lokal inspektion av skenan, för att hitta och bestämma ytliga och ytnära defekter.
Dynamisk detektering: Belastnings- och vibrationstestet av rälsen utförs genom att simulera fordonskörning, och prestandaindikatorer som rälsens böjningsprestanda och stötdämpningsenergi detekteras.
Test av miljöanpassningsförmåga: Simulera användningsmiljön under olika miljöförhållanden, såsom hög temperatur, låg temperatur, korrosiv gas etc., för att testa och utvärdera skenans prestanda.
Genom dessa testmetoder kan järnvägens kvalitet, prestanda och skick effektivt testas för att säkerställa dess säkerhet och tillförlitlighet vid järnvägstransporter.
PROJEKT
Vårt företag'13 800 ton stålräls som exporterades till USA skeppades vid Tianjin hamn samtidigt. Byggprojektet slutfördes med den sista rälsen stadigt utlagd på järnvägslinjen. Dessa räls kommer alla från den universella produktionslinjen i vår räls- och stålbalksfabrik, som använder globala produktionsstandarder enligt de högsta och strängaste tekniska standarderna.
För mer information om järnvägsprodukter, vänligen kontakta oss!
WeChat: +86 13652091506
Tel: +86 13652091506
E-post:[email protected]
ANSÖKAN
Det finns tunga räls,lätta räls, och lyftskenor i rälsen. Skillnaden mellan tung räls och lätt räls är att vikten per rälslängd är olika. Räls som väger mer än 30 kg per meter kallas tunga räls; räls som väger mindre än 30 kg per meter kallas lätta räls. Generellt sett används tunga räls huvudsakligen på järnvägsspår, och lyftskenor används huvudsakligen för att lyfta borrning.
Lättspårvägen används huvudsakligen för att lägga tillfälliga transportlinjer och lätta loklinjer i skogsområden, gruvområden, fabriker och byggarbetsplatser. Material: 55Q/Q235B, exekutiv standard: GB11264-89.
FÖRPACKNING OCH FRAKT
För det första har länder följt en sådan princip vid utformningen av rälshuvudets slitbana: bågen på rälens övre slitbana anpassas så mycket som möjligt till hjulets slitbanestorlek, det vill säga storleken på slitbanebågen, såsom för 59,9 kg/m räls i USA, rälshuvudbågen används R254-R31,75-R9,52; för 65 kg/m räls i det tidigare Sovjetunionen, rälshuvudbågen används R300-R80-R15; och för UIC 60 kg/m räls, rälshuvudbågen används R300-R80-R13. Av ovanstående framgår att huvuddragen i sektionsdesignen för det moderna rälshuvudet är användningen av komplexa kurvor och tre radier. På sidan av rälshuvudet används en rak linje med en smal topp och en bred botten, och lutningen på den raka linjen är i allmänhet 1:20~1:40. En rak linje med stor lutning används ofta vid rälshuvudets nedre käft, och lutningen är generellt 1:3 till 1:4.
För det andra, i övergångszonen mellanjärnvägFör att minska sprickor orsakade av spänningskoncentration och öka friktionsmotståndet mellan fiskplattan och rälen används även en komplex kurva i övergångsområdet mellan rälshuvudet och rälsmidjan, och en design med stor radie används i midjan. Till exempel använder UIC:s 60 kg/m-räl R7-R35-R120 i övergångszonen mellan rälshuvudet och midjan. Japans 60 kg/m-räl använder R19-R19-R500 i övergångszonen mellan rälshuvudet och midjan.
FÖRETAGETS STYRKA
Tillverkad i Kina, förstklassig service, banbrytande kvalitet, världskänt
1. Skaleffekt: Vårt företag har en stor leveranskedja och en stor stålfabrik, vilket uppnår skaleffekter inom transport och upphandling, och blir ett stålföretag som integrerar produktion och tjänster.
2. Produktdiversitet: Produktdiversitet, vilket stål du vill kan köpas från oss, huvudsakligen verksamt inom stålkonstruktioner, stålräls, stålspontvingar, solcellskonsoler, kanalstål, kiselspolar och andra produkter, vilket gör det mer flexibelt. Välj önskad produkttyp för att möta olika behov.
3. Stabil leverans: En mer stabil produktionslinje och leveranskedja kan ge en mer tillförlitlig leverans. Detta är särskilt viktigt för köpare som behöver stora mängder stål.
4. Varumärkesinflytande: Ha högre varumärkesinflytande och större marknad
5. Service: Ett stort stålföretag som integrerar kundanpassning, transport och produktion
6. Priskonkurrenskraft: rimligt pris
*Skicka e-postmeddelandet till[email protected]för att få en offert för dina projekt
KUNDER BESÖKER
Vanliga frågor
1. Hur kan jag få en offert från dig?
Du kan lämna ett meddelande till oss, så svarar vi på alla meddelanden i tid.
2. Kommer du att leverera varorna i tid?
Ja, vi lovar att tillhandahålla produkter av högsta kvalitet och leverans i tid. Ärlighet är vårt företags grundsats.
3. Kan jag få prover innan beställning?
Ja, självklart. Vanligtvis är våra prover gratis, vi kan producera enligt dina prover eller tekniska ritningar.
4. Vilka är era betalningsvillkor?
Vår vanliga betalningsperiod är 30% deposition och resten mot B/L. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Accepterar ni inspektion från tredje part?
Ja, absolut accepterar vi.
6. Hur litar vi på ert företag?
Vi har specialiserat oss på stålbranschen i flera år som guldleverantör, med huvudkontor i Tianjin-provinsen, välkomna att undersöka saken på alla sätt, oavsett vad.
Produktkategorier
-
400 500 600 U-typ Larsen varmvalsad stålhylsa...
-
Metall för att bygga stålskenor Järnväg ISCOR-järnvägar...
-
Stålplåtplatta slitstark kol varmvalsad ...
-
Fabrikspris varmgalvaniserad unistrut ch ...
-
Kall U-spontning av vattentätnings-/beklädnadskonstruktion...
-
Heta försäljning varmvalsad Kina S355j0 Sy295 S275 3mm...