GB Standard stålskena Järnvägsskena Heavy Duty Fabrikspris Stålskena Stark och hållbar Lämplig för konstruktion och så vidare
På sätt och vis,grossistförsäljning av järnvägsprodukterutveckling är också historien om järnvägsutveckling. Utan järnvägsteknikens framsteg är tung och höghastighetsjärnvägsteknik svår att utveckla. Kvaliteten på räls har en viktig inverkan på säkerheten och effektiviteten av järnvägstransporter.
Före den industriella revolutionen i Europa var spåren gjorda av långa timmer med en bredd på flera tum. Under träbanan placerades en träbit horisontellt varannan till var tredje fot som slipers. Slipersna användes främst för att fixera träbanan så att den bibehåller den angivna bredden. Hjulen som löpte ovanför den var också gjorda av trä. På den tiden kunde stål inte tillverkas i stor skala och järn var också ett mycket dyrt material. Träbanan var lätt att slita och riva. Senare klistrade folk tunna långa järnplåtar på dess yta och fixerade dem med spik. På banan förlänger detta inte bara banans livslängd, utan minskar också friktionsmotståndet, vilket är den mest primitiva skenan.
PRODUKTPRODUKTIONSPROCESS
Teknik och konstruktionsprocess
Processen att byggaTåg Järnvägsspårspår involverar precisionsteknik och noggrant övervägande av olika faktorer. Det börjar med att utforma banlayouten, med hänsyn till den avsedda användningen, tåghastigheter och terräng. När designen är klar börjar byggprocessen med följande nyckelsteg:
1. Grävning och grundläggning: Byggpersonalen förbereder marken genom att gräva ut området och skapa en stabil grund för att stödja den tyngd och stress som tågen utsätter sig för.
2. Ballastinstallation: Ett lager av krossad sten, känd som ballast, läggs på den förberedda ytan. Detta fungerar som ett stötdämpande lager, ger stabilitet och hjälper till att fördela belastningen jämnt.
3. Bindningar och fäste: Trä- eller betongband installeras sedan ovanpå ballasten, som imiterar en ramliknande struktur. Dessa band erbjuder en säker bas för ståljärnvägsspåren. De fästs med specifika spikar eller klämmor, vilket säkerställer att de sitter stadigt på plats.
4. Rälsinstallation: Järnvägsräls av stål 10m, ofta kallade standardskenor, läggs noggrant ovanpå banden. Dessa band är gjorda av högkvalitativt stål och har en anmärkningsvärd styrka och hållbarhet.
Typen och styrkan avTåg Räls ståluttrycks som den ungefärliga massan (kilogram) per meter längd. Till exempel är de nuvarande standardrälstyperna i Kina 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, etc. Standardlängden på räls i Kina: 43 kg/m är 12,5 m eller 25 m; längden på skenor över 50 kg/m är 25m, 50m och 100m. Gå till rälsvetsfabriken för att svetsa fast den till en 500m lång skena, transportera den sedan till byggarbetsplatsen och svetsa den till önskad längd.
PRODUKTSTORLEK
| Produktnamn: | GB Standard stålskena | |||
| Typ: | Tunga spår, kranskena, lätta spår | |||
| Material/specifikation: | ||||
| Spårväg: | Modell/material: | Q235, 55Q; | Specifikation: | 30kg/m，24kg/m，22kg/m，18kg/m，15kg/m，12 kg/m，8 kg/m. |
| Heavy Rail: | Modell/material: | 45MN, 71MN; | Specifikation: | 50kg/m，43kg/m，38kg/m，33kg/m. |
| Kranskena: | Modell/material: | U71MN; | Specifikation: | QU70 kg/m ，QU80 kg /m，QU100kg /m，QU120 kg /m. |
Nationell standard järnväg:
Specifikationer: GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, QU70, QU80, QU100, QU120
Standard: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Material: U71Mn/50Mn
Längd: 6m-12m 12,5m-25m
| Vara | Kvalitet | Sektionsstorlek (mm) | ||||
| Rälshöjd | Basbredd | Huvudbredd | Tjocklek | Vikt (kg) | ||
| Spårväg | 8 kg/m | 65,00 | 54,00 | 25.00 | 7.00 | 8,42 |
| 12 kg/m | 69,85 | 69,85 | 38,10 | 7,54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79,37 | 79,37 | 42,86 | 8,33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22 kg/m | 93,66 | 93,66 | 50,80 | 10,72 | 22.3 | |
| 24 kg/m | 107,95 | 92,00 | 51.00 | 10,90 | 24.46 | |
| 30 kg/m | 107,95 | 107,95 | 60,33 | 12.30 | 30.10 | |
| Tung järnväg | 38 kg/m | 134.00 | 114.00 | 68,00 | 13.00 | 38,733 |
| 43 kg/m | 140,00 | 114.00 | 70,00 | 14.50 | 44,653 | |
| 50 kg/m | 152,00 | 132.00 | 70,00 | 15.50 | 51,514 | |
| 60 kg/m | 176,00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74,64 | |
| 75 kg/m | 192.00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74,64 | |
| UIC54 | 159,00 | 140,00 | 70,00 | 16.00 | 54,43 | |
| UIC60 | 172,00 | 150,00 | 74,30 | 16.50 | 60,21 | |
| Lyftskena | QU70 | 120.00 | 120.00 | 70,00 | 28.00 | 52,80 |
| QU80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63,69 | |
| QU100 | 150,00 | 150,00 | 100,00 | 38.00 | 88,96 | |
| QU120 | 170,00 | 170,00 | 120.00 | 44.00 | 118,1 | |
FÖRDEL
När man väljerJärnvägsspår av stål,du måste överväga följande faktorer:
1. Material: Materialet i rälsmaterial är en nyckelfaktor som påverkar dess prestanda och livslängd. Vanligt använda material är kolstål och låglegerat stål.
2. Storlek: Storleken på skenan är en viktig faktor vid val av skenan. Olika spår och fordon kräver olika storlekar på räls.
3. Kvalitet: Kvaliteten på räls påverkar direkt driftsäkerheten och livslängden för järnvägstransiteringen. När du väljer skenor bör du välja högkvalitativa produkter som uppfyller dina behov.
4. Bärighet: När du väljer räls måste du överväga om dess bärighet uppfyller dina behov. Vanligtvis måste faktorer som fordonets vikt, hastighet och spårlinjens skick beaktas.
Nationella standardskenor har följande fördelar:
1. Hög hållfasthet, hög hårdhet och bra slitstyrka, kan möta behoven av långvarig högintensiv drift.
2. Den har god utmattningsbeständighet och tål upprepade belastningar utan att vara benägen att utmattningsfel.
3. Bra korrosionsbeständighet, kan motstå korrosion från olika kemiska ämnen och förlänga livslängden.
4. Hög säkerhet, som kan säkerställa säker drift av järnvägstransitering och minska sannolikheten för olyckor.
5. Den har en lång livslängd och kan möta de långsiktiga användningsbehoven för järnvägstransitering.
PROJEKT
Vårt företag's 13 800 ton stålskenor som exporterades till USA skeppades vid en gång i Tianjins hamn. Byggprojektet avslutades med den sista skenan som stadigt lades på järnvägslinjen. Dessa räls är alla från den universella produktionslinjen i vår räls- och stålbalksfabrik, med globala Producerade till de högsta och mest rigorösa tekniska standarderna.
För mer information om järnvägsprodukter, vänligen kontakta oss!
WeChat: +86 13652091506
Tel: +86 13652091506
E-post:chinaroyalsteel@163.com
ANSÖKAN
Järnvägsspår Rälshuvudsektionsdesign är också ett av sätten att förbättra styvhet och slitstyrka.
I den tidiga skenans rälshuvudsektion är slitbanan relativt skonsam, och bågarna med mindre radie används på båda sidor. Fram till 1950- och 1960-talen fann man att oavsett formen på det ursprungligen utformade rälshuvudet, efter slitaget på tåghjulen, var formen på slitbanan på toppen av rälsen nästan helt cirkulär, och bågens radie på båda sidor var relativt stor. Den experimentella simuleringen fann att avskalningen av rälshuvudet är relaterad till den överdrivna kontaktspänningen mellan hjul och räl vid rälshuvudets inre filé. För att minska skadorna av rälsavisolering har alla länder ändrat bågdesignen på rälshuvudet för att minimera den plastiska deformationen.
För det första har länder följt en sådan princip vid utformningen av rälshuvudets slitbana: bågen på räls övre slitbana överensstämmer med storleken på hjulslitbanan så mycket som möjligt, det vill säga storleken på slitbanan, såsom 59,9 kg/m räls i USA, rälshuvudets båge är antagen R254-R91.51.7; 65 kg/m räls från det forna Sovjetunionen, rälshuvudbågen antar R300-R80-R15; UIC 60 kg/m skenan, skenhuvudets båge använder R300-R80-R13. Det kan ses från ovan att huvuddraget i sektionsdesignen för det moderna järnvägshuvudet är användningen av komplexa kurvor och tre radier. På sidan av rälshuvudet antas en rak linje med en smal topp och en bred botten, och den raka linjens lutning är i allmänhet 1:20~1:40. En rak linje med stor lutning används ofta vid rälshuvudets underkäke, och lutningen är i allmänhet 1:3 till 1:4.
För det andra, i övergångszonen mellan rälshuvudet och rälsmidjan, för att minska sprickorna orsakade av spänningskoncentration och öka friktionsmotståndet mellan fiskplattan och skenan, används också en komplex kurva i övergångsområdet mellan rälshuvudet och rälsmidjan, och en design med stor radie antas i midjan. Till exempel använder UIC:s 60 kg/m skena R7-R35-R120 i övergångszonen mellan skenhuvudet och midjan. Japans 60 kg/m skena använder R19-R19-R500 i övergångszonen mellan skenhuvudet och midjan.
FÖRPACKNING OCH FRAKT
i övergångszonen mellan rälsmidjan och rälsbotten, för att uppnå en jämn övergång av sektionen, antas också en komplex kurvdesign, och den gradvisa övergången är smidigt kopplad till rälsbottens lutning. Såsom UIC60kg/m skena, är att använda R120-R35-R7. Japans 60 kg/m räls använder R500-R19. Kinas 60 kg/m järnväg använder R400-R20. Transporten av höghastighetsräls kräver hjälp av professionell transportutrustning och team. Generellt sett transporteras höghastighetsräls på järnväg. I de tidiga stadierna av inhemsk höghastighetsjärnvägskonstruktion behövde viss nyckelutrustning och material importeras från utlandet. På den tiden var flygtransport ett vanligt transportsätt. Men höghastighetsräls som utvecklas och tillverkas självständigt transporteras i allmänhet av järnvägen själv. Varje höghastighetsräls är cirka 25 meter lång och väger 30 ton. Det kräver ofta två vagnar fram och bak för att slutföra hela transportprocessen. Före transport är det därför nödvändigt att noggrant planera rutten och förkontrollera om vagnen uppfyller transportkraven för att säkerställa att inga skador eller säkerhetsolyckor inträffar under transporten.
FÖRETAGETS STYRKA
Tillverkad i Kina, förstklassig service, banbrytande kvalitet, världsberömd
1. Skaleffekt: Vårt företag har en stor försörjningskedja och en stor stålfabrik, som uppnår skaleffekter inom transporter och inköp och blir ett stålföretag som integrerar produktion och tjänster
2. Produktmångfald: Produktmångfald, vilket stål du vill kan köpas hos oss, huvudsakligen ägnat sig åt stålkonstruktioner, stålskenor, stålspontpålar, solcellsfästen, kanalstål, kiselstålspolar och andra produkter, vilket gör det mer flexibelt Välj önskad produkttyp för att möta olika behov.
3. Stabil försörjning: Att ha en stabilare produktionslinje och försörjningskedja kan ge en mer tillförlitlig försörjning. Detta är särskilt viktigt för köpare som behöver stora mängder stål.
4. Varumärkesinflytande: Ha högre varumärkesinflytande och större marknad
5. Service: Ett stort stålföretag som integrerar anpassning, transport och produktion
6. Priskonkurrenskraft: rimligt pris
*Skicka mejlet tillchinaroyalsteel@163.comför att få en offert på dina projekt
KUNDER BESÖK
FAQ
1. Hur kan jag få en offert från dig?
Du kan lämna ett meddelande till oss, så kommer vi att svara på varje meddelande i tid.
2. Kommer du att leverera varorna i tid?
Ja, vi lovar att tillhandahålla produkter av bästa kvalitet och leverans i tid. Ärlighet är vårt företags grundsats.
3. Kan jag få prover innan beställning?
Ja, självklart. Vanligtvis är våra prover gratis, vi kan producera av dina prover eller tekniska ritningar.
4. Vilka är dina betalningsvillkor?
Vår vanliga betalningstid är 30% deposition, och resterande mot B/L. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Godkänner du tredje parts inspektion?
Ja absolut accepterar vi.
6. Hur litar vi på ditt företag?
Vi är specialiserade på stålaffärer i flera år som gyllene leverantör, huvudkontor ligger i Tianjin-provinsen, välkomna att undersöka på alla sätt, med alla medel.
